Foro Masa Crítica Coruña

Josiño · Publicado: Lun Mar 19, 2007 12:43 pm **Título del mensaje**: Malos hábitos

NOTICIA DE LA VOZ

DEPENDENCIA DEL AUTOMOVIL

Los gallegos son los europeos que más emplean el coche para desplazarse
Los turismos gallegos emiten al año 25 veces más CO2 que la fábrica de Ence en Pontevedra

Hay 1.404.809 automóviles, suficientes para generar una caravana de 6.500 kilómetros

Los ecologistas proponen crear peajes de acceso a las principales ciudades
Una conducción eficiente permite recortar hasta un 30% el consumo
La venta de coches de lujo crece un 30%
Plazas de garaje hasta por 80.000 euros

(Firma: Alberto Magro | Lugar: vigo)

Si todos los vehículos gallegos saliesen del garaje al mismo tiempo, la red autonómica y estatal de carreteras de Galicia no tendría kilómetros suficientes para acogerlos. Suena a chiste, pero es que es precisamente eso: el parque de automóviles de Galicia está próximo al disparate. Lo denuncian los ecologistas y lo reconocen a regañadientes hasta los propios vendedores de coches. También lo corroboran los datos oficiales de la Dirección General de Tráfico y de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), que revelan que en la comunidad hay 1.404.809 turismos, un 37% más que hace un decenio y suficientes como para que se pueda contar un coche por cada dos gallegos.

El crecimiento del volumen de vehículos ha sido de tal magnitud que hoy Galicia tendría suficientes automóviles para formar una caravana de 6.529 kilómetros, a razón de 4,65 metros por turismo (según datos de la patronal de los concesionarios). Y esos son muchos kilómetros. Casi tantos como hay hasta Bagdad y muchos más de los necesarios para llegar a Moscú: el casi millón y medio de coches gallegos daría para atascar los dos sentidos de la carretera que comunica Vigo o A Coruña con la capital sueca, Estocolmo.

Un problema contaminante

La cifra es tan gruesa que sorprende hasta a los ecologistas, que llevan años predicando en el desierto sobre el excesivo uso del coche. «Que haya tantos vehículos es increíble, delirante, un disparate. ¡Esa fila debe de tener más kilómetros que la red de carreteras de Galicia!», comenta entre el susto y la sorpresa Antón Lois, portavoz del grupo ecologista Amigos de la Tierra. Su suposición es, además, acertada. Si a los 6.500 kilómetros de turismos se le sumase el espacio que ocuparían los 326.000 camiones, furgonetas, autobuses, motos y tractores de la comunidad gallega, la cola superaría con creces los 7.034 kilómetros de carreteras autonómicas y estatales que hay en la comunidad autónoma más dispersa de España.

Aunque el problema real no es precisamente la extensión que ocuparían todos esos vehículos, sino la enorme cantidad de polución y gases de efecto invernadero que vomitan cada año a la atmósfera. Sólo los turismos gallegos se bastan para generar una nube de CO2 de 2,28 millones de toneladas, según arrojan los datos de contaminación de la Comisión Europea y la estimación de uso de los vehículos del RACC Automóvil Club.

Más que Repsol y Fenosa

Puestos a establecer comparaciones, esos 2,28 millones de toneladas de CO2 expulsados por los tubos de escape gallegos son 25 veces las que salen cada año de las chimeneas de la papelera Ence en Pontevedra. O más de las que emiten cada año juntas las plantas de Repsol en A Coruña (1,55 millones de toneladas) y la de Fenosa en Sabón (430.469 toneladas).

Y los turismos son sólo parte del problema. Lo saben bien en la Consellería de Medio Ambiente de la Xunta, que maneja un informe que atribuye al transporte gallego por carretera la emisión de 8,31 millones de toneladas de gases de efecto invernadero (fundamentalmente CO2), casi las mismas que lanza cada año al cielo de la comunidad la planta de Endesa en As Pontes, que es con mucha diferencia la más contaminante de Galicia.

De ahí la preocupación de todos los estamentos de la sociedad, que admiten que la emisión de gases de efecto invernadero se ha convertido en amenaza de primer orden. Lo reconocen los empresarios del motor, los usuarios y la propia Xunta, que prepara un programa de reducción de gases contaminantes que obligará a los concellos a incluir en sus planes urbanísticos estrategias para controlar el CO2.

Pero el gran problema es la propia actitud de la ciudadanía, como apunta José Manuel Fernández Alvariño, presidente en Galicia de la Federación de Asociaciones de Concesionarios del Automóvil (Faconauto). «La conciencia ambiental no se nota demasiado a la hora de elegir coche. Es cierto que la gente prefiere coches que contaminen menos, pero no por la cuestión ambiental, sino porque coinciden con los que menos consumen. Esa conciencia ecológica tendrá más peso en la generación que nos sigue, y los fabricantes tendrán que tenerla en cuenta», apunta.

Criterios de elección

Más condescendiente con el uso que los gallegos hacen del coche es la delegada en Galicia del RACC Automóvil Club, Lucía Serantes. «Tenemos estudios que constatan que cada vez preocupa más el medio ambiente a la hora de comprar coche -asegura-. De hecho, el bajo consumo es en Galicia el segundo criterio de elección, y la baja emisión de CO2 , el tercero. Se prioriza eso a la velocidad. Es un cambio».

Los científicos, sin embargo, temen que el cambio no llegue a tiempo de frenar el proceso que aboca a la Tierra a un cambio climático.

Josiño · Publicado: Lun Mar 19, 2007 12:49 pm **Título del mensaje**:

Continuación:

(Firma: A. Magro | Lugar: vigo)

Al volante hasta para ir de tapas

Los gallegos son los europeos que más recurren a su vehículo para desplazarse, hecho ligado a la ineficiencia del tren y a que el 63% de la población carece de acceso al bus urbano.

«En Galicia somos el doble de aficionados al coche que en el resto de España». Palabras del presidente de la Federación Gallega de Automovilismo, Iván Carril, que le pone verbo a los datos de los
principales estudios elaborados en la comunidad. El más exhaustivo realizado en Galicia en los últimos años, coordinado por los investigadores Fernando González Laxe, Federico Martín Palmero y Fernanda Miguélez Pose, deja claro que la querencia gallega por el vehículo cruzó el umbral del exceso.

Y lo hizo por dos razones que al mismo tiempo acusan y exculpan al conductor galaico. Éste se ve, por un lado, abocado al volante por la falta de alternativas de transporte público y, por otro, arrastrado por sus propios hábitos. Ambas tendencias aparecen recogidas en el estudio citado. En él destacan los datos que hacen referencia al volumen de gallegos que usan el coche para ir al trabajo: de los 789.580 que cada día se desplazan por motivos de trabajo, 543.653 (el 68,8%) recurren al coche. Mientras tanto, apenas 177.675 (el 22,5%) se trasladan a pie o en bicicleta y sólo 58.896 va en autobús. ¿Y el tren? Pues desaparecido en una Galicia sin red de cercanías, ni ferrocarriles suficientemente competitivos como para seducir a más gallegos de los 689 que lo usan para ir a trabajar.

Tampoco la red de autobuses gallega puede compararse al resto de Europa. Entre una y otra media un abismo: el 63,1 de los gallegos carecen de acceso al autobús urbano, una tasa escandalosa si se compara con el 31,6% de España. A ella contribuyen casos como el de Pontevedra, con más de 80.000 habitantes, que no ofrece a sus habitantes bus urbano, incumpliendo la ley que lo obliga a hacerlo.

Ni tren, ni autobús

En paralelo, el estudio documenta la racanería de la oferta de autobuses interurbanos. Tanto es así que el 20% de la población vive a más de 30 minutos del más cercano. Los investigadores concluyen que «el escaso uso de la modalidad de transporte sostenible disponible en Galicia [el autobús], además de por posibles razones de ineficiencia, se deriva de la infradotación del mismo», por lo que recomiendan «acciones de promoción» de alternativas como el bus, y políticas «de disuasión» en el uso de medios contaminantes, como el coche. Quizá así se reduzca la afición gallega al volante, que hace que sean los europeos que más usan el vehículo. Y también en fin de semana, cuando un 72% de los desplazamientos cortos se hacen en coche, imprescindible hasta para ir de tapas.

Marcial · Publicado: Lun Mar 19, 2007 1:07 pm **Título del mensaje**:

¡ Imprezionante !

O enlace á primeira noticia é: Os galegos son os europeos que máis empregan o coche para desprazarse

luisete 104 · Registrado: 27 Nov 2006 Mensajes: 70

o mellor de todo e que imos gastar 60 millóns de euros en facer unha ponte pra ir a praia a bastiagueiro.
en coche claro.
_________________
o home 104

Xiana · Publicado: Mar Mar 20, 2007 3:39 pm **Título del mensaje**:

Onde imos parar... tren de cercanías xa!!! máis carril bici xa!!! (aínda que non sei se non será que a xente non está pola labor...)

Invitado · Publicado: Mie Mar 21, 2007 10:31 am **Título del mensaje**:

Penso que os galegos somos os mais motorizados porque non existen outros medios de transporte (de longa distancia) "dignos". Eu por exemplo preciso do coche para ir a traballar (ademais o preciso para o traballo), e o peor de todo e que xusto por diante do meu traballo pasa o tren!!!!, incluso preto hay unha parada que non se usa, esta en ruinas. Evil or Very Mad

Se houbese un metro lixeiro no que poder meter a bici!!!!!! Soñar e gratis Rolling Eyes

E isto pasa na segunda cidade de galiza en extension. Por exemplo en corcubion, para ir a calquera lugar, e preciso o coche, a penas hai transporte publico. Como fai o tio que ten que ir a santiago a traballar ou a coruña.

Saudos

Marcial · Publicado: Mie Mar 21, 2007 10:55 am **Título del mensaje**:

É certo que non hai alternativas, e hai que exisir que cambie o modelo de transporte. Pero isto é consecuencia pola acción dos nosos governantes co noso consentimento, e sigue sendo así porque non esiximos que se cambie esta política.

Hai que volver á utilización e potenciación do tren, porque é un medio de transporte pouco contaminante, colectivo, eficaz (se se utilizan os medios dispoñibles) e combinable con outras alternativas como a bici.

O declibe do tren produciuse por unha creenza de que era un medio do transporte do pasado, a xente comezou a dispoñer de coche, que era a modernidade, e deixou de utilizar o tren. Como consecuencia do descenso de usuarios fóronse pechando estacións, ao que contribuiu a privatización do servizo o que potenciou unha política de rentabilidade e non de servizo público (só funcionan correctamente as liñas moi rentables, coma a liña A Coruña-Santiago-Vigo).

Hai que revertir este proceso, e para iso hai que facer unha enorme presión, porque sería esixir algo que ata que pasase bastante a tempo a xente non volvería a utilizar, é dicir, necesitaríase un tempo de reeducación da poboación.

Mentres tampouco debemos martirizarnos porque utilicemos ou non o coche, procuraremos utilizalo o menos posible, buscar outras alternativas e se non queda outra ou resulta moito máis eficaz (coa situación actual deficiente dos transportes públicos) pois utilizalo, pero nunca renunciar a esixir no futuro outras alternativas.